lazy_tiger

https://shipreck-s.livejournal.com/575657.html

Отсюда



Выписка из протокола инспекции первого уровня. Овнер-оператор решил проскочить весовую, но неудачно. Копы взяли его за жопу и основательно проверили.

Результат - 12 (двенадцать) выявленных нарушений, из которых четыре связаны с выводом машины из эксплуатации. Зайка переживает и спрашивает, где взять адвоката, чтобы ликвидировать последствия, хотя бы частично.

На самом деле, ликвидировать тут уже ничего нельзя. Такой список претензий со стороны государства означает, что компания, под чьей транспортной лицензией он работал, налетает на аудит по безопасности и теряет возможность брать грузы. Если эта контора небольшая, на 10-20 машин, то после такого прискорбного события ее можно смело закрывать.

Сам драйвер, с таким послужным списком, не пройдет проверку ни одной страховки. Таким образом, именно лицензированные коммерческие перевозки на ближайшие три года для него закрываются.

Вообще, контроль деятельности овнер-операторов, работающих под чужой лицензией, тема очень важная и при этом малообсуждаемая.

Известные мне механизмы оного контроля включают в себя регулярный запрос со стороны компании инспекций машины в официальных сервисах - дилерских или на сетевых тракстопах. Обычно раз в два-три месяца. Это позволяет отслеживать состояние тормозов машины и ее, если так можно выразиться, физической целостности.

Помимо этого, для овнеров в компаниях предусмотрены крупные штрафы за нарушения, выявленные при полицейских инспекциях. Обычное нарушение, связанное с проблемной матчастью, тянет на 250 баксов. Это может быть, например, неработающая лампочка.

Если нарушение связано с игнорированием ПДД (знаки, светофоры, скорость), то такое событие потянет уже на пять-семь сотен вечнозеленых.

Событие же уровня запрета эксплуатации машины или отстранения драйвера от работы будет стоить виновнику торжества тысячу или даже больше. Обычно это следствие, соответственно, грубых нарушений технического регламента состояния трака, или не менее грубых нарушений со стороны драйвера - игнорирования логбука или пьянки за рулем.

Итого, согласно этой таблице штрафов наш фигурант заехал, очень грубо, на 6000 баксов. Что ни разу не компенсирует тот ущерб, который он нанес своей деятельностью компании, под чьей лицензией работал.

https://shipreck-s.livejournal.com/575657.html

https://shipreck-s.livejournal.com/575012.html

Отсюда



Японский авианосец«Акаги» на ходовых испытаниях. 1927 г.

20-е годы были временем кораблестроительных экспериментов. Конструкторы тяжелых артиллерийских кораблей трещали мозгами, пытаясь впихнуть в 35000 тонн 406-мм пушки и соответствующую им броню, а потом придать получившейся конструкции скорость хотя бы немного выше, чем у цусимского броненосца.

Проектировщики крейсеров решали аналогичную задачу применительно к 10000 тонн и пушкам калибра 203 мм. А вот создатели авианосцев и вовсе напоминали обезьян с кубиком Рубика.

Никто из тех, кто терзал в то время чертежные доски в поисках оптимального проекта авианесущего корабля, понятия не имел, что должно получиться в итоге. Все решала практика. Авианосцы, как переделанные из кораблей других классов, так и специальной постройки, строились и перестраивались, приобретая подчас самые причудливые формы.

Не подвергалось сомнению лишь то, что эскадренный авианосец должен быть быстроходным. Скорость корабля, суммируясь со скоростью ветра, существенно уменьшала длину разбега и пробега палубных самолетов, что при ограниченном размере кораблей имело решающее значение. Все остальное ставилось под вопрос.

Одна общая палуба для взлета и посадки, или две специализированных? А может, их нужно и вовсе три - для взлета истребителей (короткая) бомбардировщиков (длинная) и посадки и тех, и других? Нужны ли авианосцу надстройки? Если да, то какие, какой формы и в каком месте? Куда при этом девать дымовые трубы?

В 20-х никто не знал правильных ответов. Поэтому у каждой страны они были свои собственные.

Американцы сразу верно угадали компоновку авианесущего корабля будущего. Одна полетная палуба, надстройка с постами управления, объединенная в один массив с дымовой трубой, палубные (позже - бортовые) самолетоподъемники. Такими были два главных авиационных «кулака» американского флота межвоенного периода - «Лексингтон» и «Саратога».

А вот японцы ошиблись. Беря пример с англичан, так же пошедших кривой дорожкой сомнительных экспериментов, они нагородили на своих кораблях бесполезные этажерки полетных палуб, придумали немыслимо сложные конструкции с отгибающимися вниз дымовыми трубами, чтобы дым не мешал взлетно-посадочным операциям, сделали открытый нос, через который на сильном волнении заливало самолетные ангары…

Именно таким получился «Акаги». После ввода в строй он неоднократно перестраивался, но стать по-настоящему выдающимся в техническом отношении кораблем ему было не суждено.

Боевая карьера его тоже оказалась недолгой. Будучи флагманом японского авианосного ударного соединения, которым Страна восходящего солнца буквально вынесла противника сразу из двух океанов, в июне 1942 г он принял участие в операции по захвату крошечного островка Мидуэй примерно в тысяче миль к северу от Гавайского архипелага. Попытка высадки на этот клочок земли закончилась для японцев внезапным столкновением с американской авианосной эскадрой, на голову разбившей непрошеных гостей.

«Акаги», получивший в том бою многочисленные попадания бомб с американских самолетов, сгорел и в итоге затонул в самом центре Тихого океана. Корпус корабля, покоящийся на глубине пять с половиной километров, был найден на рубеже веков экспедицией сооснователя «Майкрософта» Пола Аллена, много лет посвятившего поиску военных кораблей, погибших во Вторую Мировую войну.

Несмотря на то, что «Акаги» лежит глубже, чем остальные корабли, затонувшие в этом районе, корпус корабля стремительно разрушается. Сомнительный плод сумрачного гения японских кораблестроителей, похоже, не переживет своих врагов, даже лежа рядом с ними на дне океана.

https://shipreck-s.livejournal.com/575012.html

https://shipreck-s.livejournal.com/574697.html

Отсюда



В 1970 г на один из пляжей Орегона выбросило восьмитонного кашалота. Власти долго чесали репу, что с ним делать, а потом решили просто взорвать, понадеявшись, что более мелкие куски скотины убрать будет проще.

Для подрыва подготовили заряд взрывчатки весом полтонны. Как выяснилось позднее, этого было совершенно недостаточно, чтобы разнести такую тушу на атомы, но гораздо больше, чем нужно, чтобы аккуратно развалить ее на части.

В результате подрыва куски кашалота раскидало по всему пляжу и по окрестным домовладениям прибрежной линии. Были повреждены крыши домов и припаркованные машины.

Несмотря на то, что на дворе был ноябрь, «продукты деления» немедленно начали зверски вонять. Местным сервисным службам, ответственным за чистоту улиц, пришлось потратить немало времени, чтобы все это собрать, отмыть и продезинфицировать.

А пляж в итоге пришлось закрыть на длительное время. Пока тухлятина не исчезла естественным образом.

https://shipreck-s.livejournal.com/574697.html